Trinity está lista. Que empiece la regata.

El nuevo TP52 de diseño Botin, construido por King Marine, abandona el astillero y toca el agua antes del inicio de la temporada 2026 del 52 Super Series. El patrón sueco Joakim Sundberg está al timón. El reloj ya corre.

Hay un momento preciso en todo nuevo proyecto en el que el barco deja de ser planos y números y se convierte en otra cosa: una máquina que se mueve. Para Trinity, ese momento llegó a finales de abril de 2026, cuando el nuevo TP52 fue izado desde las eslingas del astillero de King Marine, descendió al agua y navegó por primera vez. Las pruebas de mar confirmaron lo que el equipo de diseño de Botin Partners había calculado y lo que el equipo de construcción de King Marine había materializado. El barco funciona.

En menos de dos semanas desde ese primer contacto con el agua, Trinity Racing se estrenó en la línea de salida de Puerto Portals para la primera regata de la temporada 2026 del 52 Super Series, uno de los circuitos grand prix de un diseño más competitivos del offshore mundial. La flota cuenta con 14 barcos de 11 países. La presión es real desde el primer día.

El barco

Trinity mide 15,85 metros en cubierta, con una manga de 4,42 metros y un desplazamiento de 6.975 kilogramos —cifras que lo ubican dentro de los parámetros de clase del TP52, pero que solo cuentan una parte de la historia. El calado de tres metros y medio genera el momento adrizante que permite exigir al aparejo. El casco fue diseñado por Botin Partners, el estudio de arquitectura naval madrileño con profundas raíces en la clase. La ingeniería estuvo a cargo de Pure Engineering, con Miguel Costa gestionando el proyecto desde el concepto hasta el botamiento en el astillero de King Marine. Lo que diferencia a los barcos dentro de la clase está en los detalles —refinamientos de la forma del casco, geometría de apéndices, distribución de cubierta, inventario de velas— y precisamente ahí es donde se concentró la colaboración entre Botin y King Marine.

El papel de King Marine

Construir un TP52 para competir en el Super Series no es un proyecto que se encargue a cualquier astillero. Las tolerancias son ajustadas, los plazos son inflexibles y las exigencias del equipo que lo tripulará son exigentes. King Marine, con sede en España, ha construido una reputación como astillero capaz de operar a ese nivel: técnicamente riguroso, orientado al detalle y con experiencia en las exigencias de la construcción grand prix de monotipos de gran manga.

La construcción de Trinity representa exactamente el tipo de proyecto para el que King Marine fue concebido: un barco nuevo, diseñado desde cero, con el objetivo de competir de inmediato al más alto nivel de la clase. Desde el laminado hasta la integración de sistemas, desde el posicionamiento del hardware de cubierta hasta el acabado final, el trabajo del astillero se somete ahora a la prueba del agua en tiempo real. El hecho de que Trinity pasara del astillero al mar con las pruebas de mar concluidas antes del inicio de temporada es, en sí mismo, una entrega.

El equipo

El patrón es Joakim Sundberg, un empresario sueco de 47 años que llegó al grand prix hace relativamente poco, pero que lo hizo con la clase de ambición que tiende a acortar los plazos. Hace dos años apenas había pisado un barco de estas características. Hoy lanza una campaña completa con un nuevo TP52 en una de las flotas más competitivas del mundo.

La tripulación es en su mayoría sueca, pero los roles clave de rendimiento los ocupan personas que ya han estado aquí antes. El táctico Ed Baird ganador de la Copa América y múltiple campeón del 52 Super Series, aporta una experiencia que vale su peso en polares.

El navegante Johan Barne suma tres campañas olímpicas y tiempo a bordo de Platoon y el Swedish Victory Challenge. Ross Halcrow, trimer veterano, completa el núcleo duro del equipo.

"Somos rookies en la serie. Pero tenemos el esqueleto en el barco: Rossco y Ed, y otros regatistas con mucha experiencia. Las expectativas siguen siendo altas. Además, tenemos un barco nuevo. Eso debería tener sus ventajas.", dice Joakim Sundberg, patrón de Trinity Racing